Remorcarea
Desi remorcarea automobilului pare o operatiune banala, o mare parte a posesorilor de autoturisme nu stiu cum se executa o recorcare corect. In articolul urmator vom explica detaliat toti pasii care trebuie facuti, si in ce conditii trebuie sa se desfasore o recorcare auto.
Montarea cablului/barei de remorcare
- se deschide capacul de acces la veriga de remorcare din dreapta
- la majoritatea modelelor Coupe, se scoate capacul rotund din bara folosind o surubelnita.
- veriga de remorcare se afla in trusa de scule de bord din porbagaj, sub roata de rezerba. Se insurubeaza complet veriga de remorcare cu cheia de roti, in sens antiorar, pana cand se ajunge in pozitie orizontala
Atentie : dupa utilizare, veriga de remorcare se va aseza in trusa de scule.Aceasta trebuie pastrata in permanenta in automobil
Reguli penturu remorcare
- se stabileste contactul motor pentru a debloca volanul si a alimenta lampile de stop, claxonul si stergatoarele de parbriz.
- se cupleaza cutia de viteze in punctul mort, la automobilele cu cutie automata de viteze se cupleaza maneta de selectare in pozitia “N”.
- se porneste semnalizarea de avarie a automobilului tractant si cel tractat.
- deoarece servofrana si servodirectia functioneaza doar cu motorul pornit, va fi necesara actionarea pedalei de frana si volanului cu forta mai mare.
- in cazul utilizarii unui cablu de remorcare, conducatorul automobilulu tractor trebuie sa ambreeze lin la cuplarea vitezelor.Conducatorul autoturismului tractat trebuie sa mentina cablul de remorcare intins in permanenta.
- in lipsa uleiului din cutia de viteze manuala, respectiv automata, este permisa remorcarea automobilului doar cu rotile motrice ridicate.
- se recomanda folosirea unei bari de remorcare.In cazul utilizarii unui cablu de remorcare exista pericolul de ciocnire a automobilelor.Cablul de remorcare trebuie sa fie elastic pentru a proceda automobilul tractant cat si pe cel tractat.Se utilizeaza doar cabluri din fibre sintetice sau cabluri cu elemente intermediare elastice.
Automobilele cu cutie automata de viteze
Pozitia manetei de selectare : “N”
Viteza maxima de remorcare : 80km/h.
Distanta maxima de remorcare : 100 kilometri.
Pentru distante mai mari, automobilul se remorcheaza cu partea anterioara ridicata sau complet incarcat pe platforma unui automobil de remorcare.
Atentie: pentru a evita avarierea cutiei de viteze, automobilul nu se va remorca niciodata cu rotile motrice rotindu-se invers !
Pornirea automobilului prin remorcare :
Inaintea pornirii motorului prin remorcare, se va incerca pornirea cu o baterie auxiliara.Automobilele cu cutie de viteze automata nu pot fi pornite prin remorcare.
Atentie: In cazul unui motor pe benzina aflat la temperatura de exploatare, dotat cu cutie manuala de viteze, este permisa remorcrea pe o distanta de maxim 50 metri, altminteri exista pericolul avarierii catalizatorului.
- inaintea remorcarii se cupleaza treapta a 2-a sau a 3-a de viteza, se apsa pedala de abreiaj si se mentine apasata.
- se stabileste contactul motor.
- se ambreiaza incet dupa ce ambele automobile se afla in miscare.
- imediat ce motorul a pornit se apasa ambreiajul si se scoate din viteza pentru a nu lobi automobilul din fata.
Remedierea loviturilor de pietre
Lucrarile de indreptare si vopsire a caroseriei automobilului presupun o anumita indemanare.Astfel de indemanari se perfectioneaza dupa o practica de multi ani. Din acest motiv, va voi descrie doar remediile unor avarii minore ale caroseriei si vopselei.
Pentru vopsirea ulterioara este neaparat necesarea aceiasi culoare de vopsea deoarece chiar si cele mai mici diferente devin evidente dupa incheierea operatiunii. Respectiva nuanta de culoarea a automobilului este indicata de fabricant printr-un cod inscris pe placuta de tip a automobilului.
Daca totusi apar diferente intre vopseaua originala si cea de reparatie, aceasta este din cauza imbatranirii vopselei, radiatiei solare ultraviolete, diferentelor extreme de temperatura, conditiilor atmosferici si influentelor substantelor chimice, ca de exemplu emanatiile industriale. In plus, pot apare deteriorari daca intretinerea se face cu substante neadecvate.
Vopseaua metalizata are 2 straturi, vopseaua metalizata de baza si lacul incolor de acoperire. La vopsire, lacul incolor se plica peste vopseaua de baza umeda. Pericolul aparitiei diferentelor de culoare la vopsirea metalizate ulterioara este foarte mare, deoarece chiar si vascozitatea diferita a lacului incolor fata de vopsea determina schimbrea nuantei.
Este utila remediarea rapida a celor mai mici deteriorari ale vopselei, deoarece in acest mod se evita aparitia ruginii si ncesitatea reparatiilor majore.
Pentru zgarieturi mici si lovituri de pietre, care au aparut doar pe stratul superficial, adica nu au patruns pana la tabla, este adecvat spray-ul de vopsea.
- loviturile mai adanci de pietre, care au format deja mici puncte de rugina, se slefuiesc cu un obiect ascutit, un cutit sau o surubelnita mica pana la luciul metalic. Este important sa nu mai fie vizibile nici cele mai mici puncte de rugina. Razuitoarele de rugina sunt mici cilindri de plastic care au pe ei perii mici de sarma pentru curatarea ruginei.
- zonele de tabla goala trebuiesc uscate bine si degresate. Pentru aceasta se curata atat zona de reparatie cat si vopseaua inconjuratoare cu substanta de indepartare a siliconului.
- pe suprafata mica se aplica putin grund cu o pensula subtire. Deoarece substanta de grunduit se vinde de obicei in doze de spray, se pulverizeaza putin grund in capacul doze isi se inmoaie pensula acolo.
- dupa ce s-a uscat grundul, zona se corecteaza prin tamponare cu vospea. Dozele de vosea pentru tamponat au deja o pensula integrata in capac. Daca est disponibila doar o doza de spray cu respectva culoare, se plica puna culoare is in capacul dozei si, dupa aceea, se aplica vopseaua cu o pensula subtire pentur acuarele. Vopseaua se plica doar in straturi subtiri, pentru a nu se scurge. Se asteapta uscarea complta a vopselei.Se repeta aceasta procedura de atatea ori pana cand zona reparata ajunge la acelsi nivel cu suprafata vopsita inconjuratoare.
FIAT LANSEAZA JEEP
Asa cum era de asteptat, Sergio Mrchionne vrea sa readuca stralucirea lui Jeep. candva cel mai daca nu sungurul offroad veritabil. Se va umbla pe ici pe colo prin partile esentiale, adica la esenta brandului. Wranger da ! Dar patriot sau Compass cam nu !
Sigur ca nici marchionne sa unici un alt pasionat de jeep nu paote fi multumit de felul cum a evoluat brandul in acesti 69 de ani. Da la anul se va sarbatori 70 de ani de Jeep ! Ca sa va faceti o idee, …daca in anii ‘40 Jeep vindea cam 158000 de unitati cu 4 modele, o cifra entuziasmanta de-a dreptul entuziasmanta. A avut punctul de apogeu in anii ‘90 cand cu doar 3 modele a reusit recordul de peste 629000 de unitati. Erau anii in care Grand Cherokee era considerat cel mai capabil SUV produs pe planeta. Numai ca succesul lui Jeep nu i-a lasat indiferenti pe ceilalti actori, multi dintre ei complet pe afara acestui subiect. Asa se face ca fantezia SUV-urilor a pus stapanire pe industrie si au aparut SUV-uri peste tot. Daca in 2000 erau 54 de modele, in acest momentu sunt 111 SUV-uri in vanzare ! Aproape ca nu mai putem identifica vreun constructor care sa nu aiba macar un SUV in gama. Unii au chiar dous, daca nu chiar trei SUV-uri – vezi de exemplu, BMW caruia acum vreo 20 de ani nici prin vis nu-i trecea cate niste avea sa inventeze
Logica ne spune ca originalul va fi intotdeauan victorios si deasupra celor care copiaza. Nimic mai neadevarat pentru Jeep. Cu explozie de 7 modele, nu a reusit sa vanda decat 495000 dintre care majoritatea in America de Nord. Vanzarile internationale ale lui jeep sunt de-a dreptul modeste. Chiar si in Romania, o piata unde SUV-urile merge destul de bine, Jeep nu face top 5 si nici macar in top 10 nu prea mai apare. Rusinos ! Mai grav este ca orice discutie cu executivii Chrysler din ultimii 5 – 10 ani, nu a putut aduce nici un fel de lumina asupra acestor cifre mici. Acestia erau probabil platiti sa ne spuna ca lucrurile se indreapta spre bine. Cititorii revisteiniastre poate iis mai amintesc aceste discutii lipsite de elementara onestitate de a cunoaste adevarul. Ori Marchionne este primul executiv care nu doar ca o recunoaste, dar si face ceva in a elimina greselile.
O prima greseala recunoscuta este faptul ca gusturile consumatorilor de SUV-uri au evoluat de la capabilitate off-road la performante dinamice on-road.Cand a fost lansat primul BMW SAV (adica, vezi Doamne, un nou concept, diferit de SUV), acesta a cucerit imediat piata printr-o dinamica asemanatoare cu cea a unui autoturism. Noul management jeep admite ca numarul celor care au nevoie de capabilitati off-road este extrem de mic, in timp ce majoritatea se duc spre on-road si, daca au ceva capabilitati in off-road, este suficient. Se merge pe ideea sa fie acolo, poate ai nevoie de asa ceva. Dar oricum vorbim despre o iesire in decor, la un picnic, sa iesi din zapada sau daca ataci vreo ulita cu noroi sa te descurci. este un fenomen clar pe care l-a remarcat toata lumea, inclusiv clasici ai off-road-ului ca Toyota sau Mitsuboishi. Deloc intamplator, loialitatea fata de brand a scazut la 31%. O alta cifra paradoxala care tidne sa contrazica cele spuse mai devreme o reprezinta cele peste 2000 de cluburi Jeep din lume sau cei peste 250000 de fani de pe Facebook.
Posbilie defectiuni ale sistemului de franare
Defectiunea :
Cursa libera pedalei de frana este prea mare.
Cauza :
Placutele de frana sunt uzate partial sau integral.
Un circuit de frana s-a defectat.
Remediul :
Se inlocuiesc placutele de frana
Se verifica circuitele de franare de pierderi de lichid.
Defectiunea :
Pedala de frana se lasa apasata prea mult si prea usor.
Cauza :
Exista aer in sistemul de franare.
Prea putin lichid de frana in vasul de expansiuni.
Formare de bule de aer.Apar mia ales dupa solicitarea intensa a franalor, de exemplu la coborarea unei pante.
Motor Diesel: consumul depresiuni din servofrana dupa o actionare indelungata.
Remediul :
Se strang racordurile conductei repsective sau se inlocuieste conducta.
Se inlocuieste garnitura.Se inlocuiesc componentele interne ale pompei de frana, daca este cazul se inlocuieste pompa complet.
Defectiunea :
Efectul de franare dispare brusc iar pedala de frana se lasa apasata complet.
Cauze :
Conducte de frana neetanse.
Garnitura deteriorata in pompa de frana sau in cilindu de frana receptor.
Remediere:
Se strang racordurile conductei respective sau se inlocuieste conducta.
Se inlocuieste garnitura.Se inlocuiesc componentele interne ale pompei de frana, daca este cazul se inlocuieste pompa complet.
Defectiune:
Efect slab de franare in ciuda fortei mari de apasare a pedalei
Cauza:
Placutele de frana sunt murdare de ulei.
Placutele de frana sunt de slaba calitate, furtunul de vaccum este prea poros sau fisurat.
Placutele de frana sunt uzate.
Remediu:
Se inlocuiesc placutele de frana.
Se inlocuiesc placutele.Se utilizeaza doar placute originale.
Se verifica servofrana si futunul de vaccum.
Se inlocuiesc placutele de frana.
Defectiune:
In timpul franarii automobilul trage intr-o parte.
Cauze:
Presiune necorespunzatoare a pneurilor.
Pneurile sunt uzate inegal.
Placutele de frana sunt murdare de ulei.
Placutele de frana difera pe aceiasi punte.
Placutele de frana sunt ridigizate prin supraincalzire.
Placutele se blocheaza in etrierul de frana.Locasurile placutelor sunt murdare.Coroziune in cilindrul etrierului de frana.Placutele de frana sunt uzate neuniform.
Citeste tot articolul »
CITROEN vs JEEP
Jeep Cherokeee are o experienta de 25 de ani in domeniul SUV-urilor. In toata aceasta perioada a devenit mai elegant, mai luxos, mai confortabil si bineinteles mai performant. Atat off-road unde s-a consacrat cu mult timp in urma, cat si on-road, fiind un bun companion in traficul aglomerat sau la drum intins. Caracterul sau general a ramas totusi neschimbat afisand un vehicul robust, cu linii drepte si elemente de mari dimenisuni.
Rivalul Citroen C-Crosser este abia la inceput de drum, dar sub caroseria moderna si potrivita in peisajul urban ascunde tehnologie Mitsubishi, unul dintre expertii japonezi ai off-roadului. Platforma tehnica a modelului francez provine in totalitate de la Outlander si ofera caracteristici bune in teren accidentat. In plus, monitorizarea 2,2 Hdi este un produs 100% frantuzesc si impresioneaza prin resursele generoase, consumul si emisiile de CO2 reduse.
Pe sosea, ambele modele ofera un confort bun. Cherokee te face sa iti iei gandu lde la drumurile romnesti, cui gropi, denivelari sau alte obstacole. SUspensia este moale si absoarbe cu zgomot minim absolut orice gaura din asfalt. Caracterul sportiv este penalizat in consectinta, dar nici nu avem astfel de pretentii de la o masina de 177 CP si 2 tone greutate. C-Crosser este ma ivivace, mai usor si poate fi condus cu usurinta la viteze mai ridicate si in viraje mai dificile. Suspensia este tare, atrage mici zgomote la rulare pe drumurile cu denivelari sau pe piata cubica, dar nu afecteaza confortul pasagerilor. Jantele modelului francez, de 18 inch contribuie si ele la o stabilitate mai buna, dar cu dimensiunea anvelopelor de 225/55/R18 pastreaza un flanc potrivit si pentru abordarea zonelor accidentate.
Monitorizarile celor doua modele au la baza concepte diferite, desi fiecare din ele are 4 cilindri in linie, Cherokee se foloseste de cilindreea mai mare 2,8 l, fata de 2,21 in cazul lui C-Crosser, pentru a obtine un cumplu impresionant de 460 Nm, dar in derimetrul consumului de carburant si al emisiilor de CO2. Pe de alta parte, modelul francez are frija de consum si de mediu, avand cele mai bunevalori din segment la cilindreea de care dispune.
Cutia de viteze
Urmatoarele operatiuni trebuiesc efectuate conform planului de intretinere :
- cutia manuala/automata de viteze: verificarea vizuala a etansitatii.
- burdufurile din cauciuc ale arborilor planetari: se verifica etansitatea si starea generala.
- cutie automata de viteze: se verifica nivelul de ulei, se apeleaza memoria de erori(operatiune de service)
Atentie : nu este permisa devarsarea uleiului auto uzat la intamplare sau depunerea acestuia la gunoiul menajer. Punctele de vanzare a uleiului preiau gratuit respectiva cantitate de ulei uzat, de aceea trebuiesc pastrate la achizitionarea chitanta si ambalajul.
Verificarea vizuala a etansitatii
Pentur verificare nu sunt necesare unelte/ dispozitive speciale sau consumabile. Sunt susceptibile urmatoarele puncte de scurgere :
- zona de separatie dintre blocul motor si cutia de viteze(semeringul de palier al arborelui cotit/simeringul arborelui primar al cutiei de viteze).
- surubul orificiului de umplere cu ulei
- simeringurile arborilor planetari la cutia de viteze.
Pentru depistarea punctului de scurgere se procedeaza in urmatorul mod :
- se curata carcasa cutiei de viteze cu solutie de curatare la rece.
- se verifica nivelul de ulei, daca este cazul se completeaza.
- se aplica praf de creta sau pudra de talc pe punctele de scurgere suspectate.
- se efectueaza o cursa de proba.Aceasta trebuie efectuata pe o distanta de aproximativ 30km, pe o sosea ce permite circulatia cu viteza mare pentru ca uleiul sa devina indeajuns de fluid.
- se ridica automobilul pe capre si se verifica punctele de scurgere ale cutiei de viteze cu ajutorul unei lampi portabile.
- se remediaza punctele de scurgere.
Verificarea burdufurilor de cauciuc ale arborilor planetari
Pentru verificare nu sunt necesare unelte/dispozitive speciale sau consumabile.
- se ridica automobilul pe capre.
- se verifica porozitatea si prezenta fisurilor burdufurilor -1- folosind o lampa portabila.Burdufurile rupte trebuiesc inlocuite imediat.
- daca unul dintre burdufuri este tras spre interior din cauza depresiunii din articulatie sau daca prezinta vreun viciu de forma, acesta trebuie schimbat imediat.
- se urmareste prezenta urmelor de vaselina scursa pe burdufuri si in vecinatatea acestora.
- se verifica fixarea colierelor burdufurilor.
Citeste tot articolul »
PX-MiEV – Crossover-ul hibrid al viitorului
Tractiune integrala, electricitate la bord si emisii poluante vizibile doar cu lupa !
Premiera mondiala in cadrul salonului auto de la Tokyo din acest an, conceptul PX-MiEV anunta viitoarea generatie de crossovere care folosesc tehnologia plug-in hybrid. Dupa ce Mitshubishi a facut furori in domeniul vehiculelor de oras cu i-MiEV, a decis ca este timpul sa atace segmente superioare. Ca dimensiuni conceptul are o lungime de 4510 mm, o latime de 1830 mm si o inaltime de 1655 mm, ampatamentul masurand 2630 mm. SUspensia fata este de timp McPherson, in timp ce solutia aleasa pentru puntea spate este de timp multi-link. “Inima” prototipului PX-MiEVV este reprezentata de noul sistem Plug-In hybrid , proiectat sa antreneze rotile in mod complet electric, folosind propulsorul pe benzina pentur a genera electricitate. In functie de energia ramasa in bateria de la bord, sistemul comuta automat intre cele 3 moduri : complet electric, energie generata in timpul rularii si motor electric plus motr pe benzina. In aceste conditii PX-MiEV este capabil sa atinga valori extrem de reduse in ceea ce priveste consumul, dublate de emisii zero. Concret sistemul de propulsie este format dintr-un motor electric 80CP cu un cuplu maxim de 200 Nm, si dintr-un agregat de 1,6 litri capabil sa dezvolte 115 CP si 125 Nm.Din ecuatie mai fac parte si o baterie cu Li-Ion de 330 V, autonomia in mod complet electric fiind de 50 KM.
Sistemul plug-in in hybrid dezvoltat de Mitsubitshi si regasit la conceptul PX-MiEV dispune si de noul program MiEV OS (sistemul de operare MiEV), un fel de MAC OS X pentru automobile. Practic acest program monitorizeaza constant puterea electrica in raport cu stilul de condus si energia ramasa in baterie. Pe baza acestei analize, programul selecteaza modul optim de condus, din cele 3 amintite anterior minimizand consumul si emisiile poluante. La vitezele joase si medii conceptul Mitsubishi PX-MiEV functioneaza doar in mod complet electric, bateria oferind curentul necesar motoarelor. Cand rezerva de energie se termina, sistemul trece automat in moduil hibrid , pornind si un generator adiacent . La viteze ridicate, modul hybrid paralel este activat, caz in care intervine si propulsorul pe benzina care ofera aceleratiile necesare. De indata ce viteza de rulare scade sau se apsa frana, sistemul trece in modul regenerativ si recupereaza energia rezultata in urma procesului de franare.Ca si in cazul modelului i-MiEV bateria crossover-ului PX-MiEV poate fi incarcata in 3 feluri, folosind o sursa casnica de 100 volti sau 200 volti, respectiv o statie de incarcare rapida, de mare putere. In modul de incarcare “Normal” tot ce trebuie sa faceti este sa conectati cablul special din dotarea masinii la o priza regasita in orice casa., procesul de incarcare incepand is terminandu-se in mod automat.
Desi este inca un concept, asteptat-va sa vedeti PX-MiEV in traficul urban in viitorul apropiat !
Ajutata de Alain Prost, Dacia anunta viitorul SUV printr-un model de competitie.
Primul SUV al marcii ? Logan Coupe ?
Sau o noua motorizare ? Iata cateva dintr intrebarile care ii framantau pe jurnalistii invitati de Dacia la Paris pentru o noua lansare. Asa cum ne-au obisnuit oficialii producatorului autohton nu au lasat sa scape nici un indiciu legat de eveniment, fapt care a sport suspansul.
La putin timp dupa inceperea conferintei, aveam sa descoperim, in premiera mondiala, modelul de competitie Dacia Duster pentru Trofeul Andros. Prezentata nu de oricine ci chiar de celebrul Alain Prost, care o va si piilota in sezonul 2009- 2010 al Trofeului Andros. Pregatita de divizia Renault Sport Technologies, Dacia Duster dispune de o caroserie din fibra de sticla si de un sasiu tubular din otel.
Amplasat central, propusorul V6 de 3 litri preluat din banca de organe Renault – Nissan produce 350 CP/7500 rpm si 360 Nm/5500 rpm, fiind cuplat la o cutie de viteze secventiala cu 6 trepte.
Pozitionarea propulsorului in partea din spate a masinii are ca scop repartizarea optima a masei regulamentare de 960 kg. Duster este echipat cu suspensii cu doua brate triunghiulare si amortizare cu cursa lunga, pentru a face fata cu brio pe denivelarile de pe circuit. Nu lipseste nici diferentialul de alunecare limitata, esential pentru pilotajul in conditii extreme precum ghiata sau zapada. Pe langa tractiunea integrala Duster, dispune si de 4 roti diretoare si rotile din spate vireaza pentru abordarea precisa a virajelor stranse. Acest sistem este unul mecanic si poate fi ajustat rapid in functie de configuratia circuitului. Sistemul de franare este compus din discuri fata de otel, ventilate cu diamentrul de 360 mm, in timp ce discurile spate tot din otel, au 265 mm in diametru. Jantele de 16 toli din magneziu sunt complexate de anvelope cu tinte Contintental Racing Contact2.
Ca dimensiuni, Duster are o lungime de 4001 mm, o latime de 1900 mm si un ampatament de 2500 mm, capacitatea rezervorului de carburant fiind de 25 litri.
Dincolo de garda de sol coborata, absenta portierelor din spate, pasajele evazate ale rotilor si dimensiunile reduse ale caroseriei, avem de-a face chiar cu viitorul SUV Dacia – al sasele model din gama producatorului national. Evident versiunea de serie a primului Sport Utility Vehicle Dacia va dispune de garda la sol inaltata, esentiala pentru depasirea obstacolelor in teren accidentat, un ampatament marit si alte dimensiuni ale caroseriei.
Prin prezentarea lui Duster, Dacia a pus capat speculatiilor legate de numele SUV-ului, infirmand zvonurile Steppe sau Kanjara vehiculate pana acum. Prezenti la eveniment, oficialii Dacia si Renault au afirmat ca designul SUV-ului va semana extrem de mult cu cel al modelului de competie Duster.
Uleiul Auto
Una dintre cele mai importante operatiuni care trebuie facuta pentru intetinerea motorului este inlocuirea periodica a uleiului de motor. Inlocuirea uleiului la timp garanteaza o durata si o functioneare optima a motorului, evitand deteriorarea unor piese ale motorului.
Calitatea uleiului auto este foate importanta, de aceea firma SC AUTOFLORYS SRL va pune la dispozitie cele mai calitative uleiuri auto, la cele mai mici preturi. Toate uleiurile provin direct de la firma producatoare, sunt 100 % originale si sunt insotite de un certificatcare atesta acest lucru.
Uleiul de motor indeplineste mai multe functii: reduce frecarile, limiteaza uzura pieselor in miscare din motor, protejeaza impotriva coroziunii si diminueaza consumul de carburant. O alta functie a uleiului este aceea de a raci motorul. Sistemul de racire al motorului asigura numai 60% din acest proces, in timp ce celelalte 40 de procente ii revin uleiului care este directionat spre suprafetele fierbinti si preia excesul de caldura. Uleiul preia caldura din parile superioare ale motorului, pe care o disipa prin intermediul baii de ulei.
Verificarea uleiului de motor este o sarcina esentiala a procesului de intretinere a masinii. Fara nivelul de ulei corespunzator, motorul dvs. este supus unui stres nedorit si poate fi serios afectat. Este recomandat sa verificati uleiul la fiecare 1000 de km sau, ca sa fiti linistiti, inainte de un drum lung.
Verificarea uleiului de motor :
Verificarea uleiului de motor, este o sarcina esentiala pentru mentinerea functionarii motorului in parametrii optimi. Fara un nivel de ulei corespunzator, motorul masinii functioneaza sub un stres nedorit, si poate fi predispus defectiunilor.Uleiul trebuie verificat la fiecare 1000 de km sau, daca suneti o persoana constiincioasa inainte de fiecare drum lung.
Pasii principali pentru verificarea uleiului:
1. Parcati automobilul pe o suprafata dreapta.
2. Pentru o citire exacta, este recomandat sa cititi nivelul atunci cand uleiul este rece (la o temperatura ridicata, uleiul sufera o dilatare astfel inducandu-va in eroare).
3. Ridicati capota.
4. Cautati joja. Aceasta se gaseste de obicei in partea stanga sau dreapta a motorului.
5. Scoateti joja, stergeti-o cu un material textil curat sau un prosop de hartie si introduceti-o la loc.
6. Scoateti din nou joja si cititi la ce nivel se afla uleiul.
7. Veti putea verifica uleiul in functie de insemnele MIN si MAX. Daca nivelul este sub insemnul MAX , atunci trebuie sa completati nivelul uleiului.
Deci, nu va ramane decat sa procurati uleiul potrivit masinii dumneavoastra si sa mai verificati ulterior nivelul acestuia pentru a va asigura ca ati adaugat cantitatea corespunzatoare.
CITROEN vs JEEP
Jeep Cherokee are o experienta de 25 de ani in domeniul SUV-urilor. In toata aceasta perioada a devenit mai elegant, mai luxos, mai confortabil si bineinteles mai performant. Atat off-road unde s-a consacrat cu mult timp in urma, cat si on-road, fiind un bun companion in traficul aglomerat sau la drum intins. Caracterul sau general a ramas totusi neschimbat afisand un vehicul robust, cu linii drepte si elemente de mari dimenisuni.
Rivalul Citroen C-Crosser este abia la inceput de drum, dar sub caroseria moderna si potrivita in peisajul urban ascunde tehnologie Mitsubishi, unul dintre expertii japonezi ai off-roadului. Platforma tehnica a modelului francez provine in totalitate de la Outlander si ofera caracteristici bune in teren 
accidentat. In plus, monitorizarea 2,2 Hdi este un produs 100% frantuzesc si impresioneaza prin resursele generoase, consumul si emisiile de CO2 reduse.
Pe sosea, ambele modele ofera un confort bun. Cherokee te face sa iti iei gandu lde la drumurile romanesti, cu gropi, denivelari sau alte obstacole. Suspensia este moale si absoarbe cu zgomot minim absolut orice gaura din asfalt. Caracterul sportiv este penalizat in consectinta, dar nici nu avem astfel de pretentii de la o masina de 177 CP si 2 tone greutate. C-Crosser este ma ivivace, mai usor si poate fi condus cu usurinta la viteze mai ridicate si in viraje mai dificile. Suspensia este tare, atrage mici zgomote la rulare pe drumurile cu denivelari sau pe piata cubica, dar nu afecteaza confortul pasagerilor. Jantele modelului francez, de 18 inch contribuie si ele la o stabilitate mai buna, dar cu dimensiunea anvelopelor de 225/55/R18 pastreaza un flanc potrivit si pentru abordarea zonelor accidentate.
Monitorizarile celor doua modele au la baza concepte diferite, desi fiecare din ele are 4 cilindri in linie, Cherokee se foloseste de cilindreea mai mare 2,8 l, fata de 2,21 in cazul lui C-Crosser, pentru a obtine un cumplu impresionant de 460 Nm, dar in derimetrul consumului de carburant si al emisiilor de CO2. Pe de alta parte, modelul francez are frija de consum si de mediu, avand cele mai bunevalori din segment la cilindreea de care dispune.
